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试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

2015-3-19 10:24|原作者: 腾讯汽车

  [摘要]一直坚持“合资-自主”战略的东风风神,又带来了一款新作---风神L60。继承老款标致408的诸多优势,全面提高了品质感,并在配置方面有所优化,属于风神的“新世代”产品。其产品力究竟如何呢?

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化


  前言:说起我们今天的主角---东风风神L60,其实很有意思,这是产自神龙工厂的一款风神车型,虽然合资厂产自主车并不是什么新闻,但不得不承认,依托东风集团这个大靠山,作为嫡系长子的风神的确走了很多捷径。比如最早的S30,之后的A60,以及让人惊喜的AX7,甚至是今天的L60。虽然利用停产合资车型资源,可以快速完成产品开发,但长远来看,对风神成长为拥有完善体系的自主品牌,是不利的。而且随着大量自主品牌的快速成长,类似“合资-自主”车型的产品力优势已经不明显了。而L60究竟能否有更高水准的表现,我们来到东风大本营武汉,亲身体验。

试驾信息
试驾时间:2015年3月 试驾地点:武汉
试驾天气:多云 试驾里程参配图片询价) :160公里
撰文:付军 图片:付军
官方指导价:未上市 车辆提供:东风风神
车辆信息:东风风神L60 1.8L 顶配
发动机形式:1.8L四缸自然吸气 发动机排量(cc):1813
最大功率(kW/rpm):102/6300 最大扭矩(N·m/rpm):172/3500
长/宽/高(mm):4712/1820/1540 轴距(mm):2710
变速箱:6速手自一体 悬架形式:
前:麦弗逊式独立悬架
后:扭力梁式非独立悬架
:质感全面提升,空间充裕,动态稳定性出色。
:发动机高转速下工作粗暴,行驶舒适性一般。

  很多人说设计之事,仁者见仁,不必过多评判。但我认为,不管是否是成熟的汽车市场,设计却是抓住消费者的关键一步,甚至深深的影响着消费者的购买抉择,所以,设计其实也是一种产品力的体现。

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

  试驾东风风神L60

  风神L60首先就是明显的区别于之前风神系的产品设计,可谓是“新世代”作品,整个车身尺寸相比风神A60都要大上一圈,但是前脸缺少新意设计,与长城C30非常相似,流行的设计元素很多,但组合起来却不够自然协调,令L60的整体感下降。

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

  试驾东风风神L60

  车侧可以看到很多的“408元素”,虽然需要一些适应,但整体比例相比老款408要更加协调。轮毂同样照搬了408的造型,不过同级别中采用17寸轮毂的车型并不多见,轮胎为米其林博悦系列,很是厚道。当然,低配车型没有如此待遇,采用了16寸轮毂,配备锦湖舒乐驰轮胎。

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  试驾东风风神L60

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  试驾东风风神L60

  车尾没有更多可书之处,基本上是通过改变尾灯造型来区别于老款408,整体视觉感受算是中规中矩,简洁干练的风格,我个人还是比较认可的。尾灯中融入了LED灯组,夜晚视觉效果更加突出。

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

  试驾东风风神L60

  总的来说,风神L60上还是有很多老款408的影子,比如三角窗、后视镜、尾部设计等等,但其实对于消费者而言,这些并不重要。坦白讲,L60的整体设计依然不够成熟,缺少足够精致感和整体感,相比于那些消费者认可的同级竞品,仍有一定差距。

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  试驾东风风神L60


  在L60的内饰设计上,突出简约风格,功能区划分十分清晰,没有任何多余的繁琐线条。而用料和做工都相较于之前的风神产品有了很大提高,面板的拼接和大量的哑光处理,至少从视觉上,给人更多的品质感。

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  试驾东风风神L60

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  试驾东风风神L60

  细节方面,风神L60确实继承了合资品牌车型的标准,虽然用料上碍于成本控制不会太高档,但良好的细节处理令人满意,如按键触感、装配工艺等。当然,简约风格的设计通常缺少科技或运动元素,L60非常清楚自己的目标消费群体,内饰氛围迎合家庭用户需求。

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  试驾东风风神L60

  在我们试驾的高配车型上,采用了7英寸的中央集成触屏,界面清晰,操作流程,无论是灵敏度还是逻辑性都非常不错。除空调之外的所有功能都被集中于该系统中,虽然这令整个中控台更加简洁,但操作毕竟不及实体按键方便,如调节音量等。

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

  试驾东风风神L60

  厂家给出的一个解决方案是,全系标配多功能方向盘,可以大大提高操作便利度。L60的三幅方向盘手感饱满,触感也做了提升。仪表台稍显“简陋”,依旧是非常传统的造型,没有任何新意。另外值得一提的是,L60全系标配电动天窗,这很大的满足了国人需求,但定速巡航功能却连顶配车型都不装备,看来风神更想将有限的成本用在消费者最关注的配置上。

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  试驾东风风神L60

  为了迎合潮流,风神L60还为高配车型提供全景影像功能,一股“高大上”的气息迎面扑来,但对于这种尺寸的紧凑级车型而言,此项功能有些“大材小用”了,噱头作用大于实际使用效果。如果以此能换来定速巡航、后排扶手这些实用的配置,我认为更合理一些。

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  试驾东风风神L60

  我们试驾的高配车型采用了皮革座椅,前排支撑性不错,但舒适度一般,属于符合主流水平。而后排座椅则较为平整,不配备扶手及中央头枕,好在靠背角度很舒服,而且空间非常充裕,不会让消费者抱怨。

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  试驾东风风神L60

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  试驾东风风神L60

  常规储物空间比比皆是,一些局部空间的发掘也比较到位,只是中控台下方其实可以设计为杂物格,便于存放一些随身物品。风神L60的后备箱容积达到了530L,这在紧凑级车型中已经非常优秀了,内部规整平坦,只是开口略小,且支架会有所妨碍。

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

  试驾东风风神L60

  总结一下,L60在内饰部分没有硬伤,成熟度很高,堪比合资车型。当然,设计还是稍显乏味,而且在一些配置上,可以安排的更合理一些。

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  试驾东风风神L60


  风神L60的动力系统全部来源于PSA集团,提供1.6L及1.8L自然吸气发动机,分别来源于新老408,不过风神为这两款发动机均匹配了6速自动变速箱,不必担心PSA 4AT的噩梦了。

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  试驾东风风神L60

  由于大部分时间驾驶1.8L AT车型,所以以下感受也基于此。这款1.8L发动机同现款408一致,最大功率102kW,最大扭矩172Nm,没有国人热衷的缸内直喷、涡轮增压等技术,而且从参数性能上看,也没有什么优势。这款发动机是神龙公司借鉴PSA技术研发而来,主要就是针对中国国情而设定,从之前搭配的C4L或408车型来看,用户反馈上没有太多抱怨,关于质量稳定性我们也会持续关注。

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

  试驾东风风神L60

  在实际体验中,这款发动机的表现基本令我满意,输出线性连贯,动力性也基本满足日常需求。发动机偏于低扭调校,中高转速下略显乏力,主要是针对城市(参配、图片、询价) 使用环境设定。粗略的计算了一下综合油耗,并没有传统PSA发动机的高油耗问题,基本与老款思域(参配、图片、询价) 1.8L水平相当,但运转表现不如思域的R18A成熟精良,依旧只是优秀自主或中等合资水平。

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

  试驾东风风神L60

  必须承认,现在的6AT相比于之前的4AT,在匹配调校上已经进步不少,但依旧不够机智,降挡略显拖沓,而在中低档位的衔接上,平顺性还有待提高。总的来说,L60的动力总成达到了PSA的基本水平线,在自主品牌中属于优秀水平,但并没有给我更多的惊喜,仅仅是符合预期。

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

  试驾东风风神L60

  最不好的印象是,急加速时,发动机工作粗暴,噪音扰人,廉价感倍增。当然,在日常驾驶中(城区80km/h以下),改善很多,动力性完全满足日常需求,虽然百公里以上的再加速能力稍显不足,但这与重飞轮设计等问题相关,无伤大雅,符合车型定位及同级水平。

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  试驾东风风神L60

  短暂试驾了1.6L手动挡车型,简单评价一下。1.6L引擎的动力表现已经可以满足大多数人的需求了,但是优缺点基本与1.8L引擎相同,低扭出色,高转速下的表现依旧粗糙。手动变速箱很好,入档清晰,调校成熟,只是这个挡头设计不太顺手。离合点设置偏高,好在较为模糊,配合良好的低扭表现,上手难度不是很高。


  在动态性能表现上,L60给了我一些惊喜,不同与之前的产品,L60拥有坚韧的行驶素质,这与之前的PSA车型非常相像,整车的行驶质感上升了一个层次,底盘规整紧凑,表现出了良好的刚性。但避震与底盘的结合度不够好,整体感略显不足。

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

  试驾东风风神L60

  不足之处在于,避震系统的调校不够完美,路感较强,滤震性有所缺失,其实这也不算缺点,只是趋向问题,但对于L60这样定位的车型来看,完全没有必要。对于路面的细小震动,悬挂系统可以较为充分的解决问题;避震阻尼采用了高效设定,这样会大幅的减少余震,控制车身的回弹次数,但经过如减速带等一些短促的大冲击时,会产生一些不适,尤其是后悬架的震动冲击。

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

  试驾东风风神L60

  另外值得称赞的还有转向系统,L60全系配备电动助力转向系统,在自主品牌中也不多见,而且这套转向系统的调校成熟,低速下轻松惬意,高速下能提良好的稳定感。试驾过程中,我驾驶了近40公里的高速路况,L60的表现出色,底盘平衡、行驶稳定,不会过多增加驾驶者的疲劳感。虽然没有特别精准的指向,但方向旷量很小,令变线转向得心应手。

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  试驾东风风神L60

  L60拥有较为强韧的悬架设定,但我并没有说L60拥有运动潜质,相反,由于底盘几何架构的偏向,导致L60在高速弯道中行驶素质欠佳,不能提供给驾驶者足够的安心感,L60依旧是城市家用设定,安分守己。最后说下静谧性,刚才我已经提到,高转速下的发动机噪音很大,但这只是急加速情况下,正常行驶时,基本只剩下风噪。整体表现还是符合定位和价格区间的。

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  试驾东风风神L60

  总结下我对L60的整体印象,还是一款稍显平庸的作品。外观之事,各位评判;内饰质感很好,设计稍显沉闷,功能性表现不错,配置性价比较高,但分配不够合理;座椅舒适性相对比较一般了,好在车内空间充裕,不会过于影响舒适性;动力匹配有进步,达到了PSA水准,只是PSA的水准其实并不高;底盘总成有法系风格,但整体动态表现依旧没有达到主流合资车型水平。无可否认,相比于主流自主产品,L60相对更成熟更精良,但L60既然是“合资-自主”的定位,标准理应更高一些。这样看来,决定购买的因素最后只剩价格了,如果价格上能够符合产品力水准,那么L60依旧充满竞争力。

试驾东风风神L60 质感提升/配置优化

  试驾东风风神L60

  后记:目前中国的“自主五大”依旧是---长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪,他们的共同点都是拥有较为完善的自主研发体系,而这也是风神最缺失的东西,令其徘徊于自主大厂之外。随着自主品牌销量逐年缩水,一波品牌清洗也会随之而来。风神品牌很特殊,希望能肩负起更多的责任,长远看,无论对公对私都能换来更好的结果。


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