就要跟你们不一样！ 测试雷克萨斯NX200t

　　提到豪华中型SUV,曾经一枝独大的奥迪Q5就占去了市场份额的半壁江山，后来沃尔沃XC60和奔驰GLK纷纷国产，宝马X3也经过了改款，这四款豪华品牌SUV基本将这个价位区间的SUV垄断了。不过自去年11月上市以来，一款全新车型加入到了这场战斗中，并且6个月的销量突破万辆大关，这就是雷克萨斯NX，而它的成功秘诀似乎也很明显--便宜、个性、运动，就是跟你们不一样!

　　提到雷克萨斯的SUV，印象里都是动辄百万的大块头，这是因为多年来一直主打基于丰田LC系列(兰德酷路泽及普拉多)开发而来的豪华越野车，如LX和GX系列。城市SUV方面仅有RX一款车型，与竞争对手相比显得有些势单力薄。雷克萨斯也发现到近年来豪华品牌消费呈现年轻化趋势，拿出了尺寸更紧凑、排量更入门的NX迎战对手。NX不仅成为了雷克萨斯入门级SUV，并且带来了雷克萨斯品牌创始以来首款2.0T涡轮增压动力，下面就让我们看看这部NX200t的性能几何。

　　豪华中型SUV卖30万，你造吗?

　　雷克萨斯NX早在去年11月份上市，该级别SUV一般的起步价格为40万元左右，然而雷克萨斯NX推出了一款2.0L自然吸气引擎版本，并且将售价拉低到了31.8万元，这个价格无疑将NX的门槛降低到了一个很多人可以接受的程度，只要你不太介意动力，30万元能买一台逼格很高的SUV，是不是很有诱惑力?

　　雷克萨斯为什么要推出NX，而且还打破常规加入了2.0T?

　　雷克萨斯乃至整个丰田在过往一向坚持自然吸气动力和混动技术，NX此次破天荒地加入了涡轮增压动力让人不禁想要挖掘一下背后的成因。我想这主要是顺应市场消费主流认知(ABB乃至英菲尼迪都主推2.0T了，雷克萨斯也要加入2.0T黄金排量俱乐部)，同时能够规避一些排量税的开支。从产品层面上来讲，装备2.0T的NX200t版本能够带来更直观的动力感受，更符合NX定位于年轻运动的调性。而且雷克萨斯并没有放弃招牌式的混动版本，多拿出几个动力选项给买家，从而满足不同口味。

　　NX200t在国内的主要竞品动力对比表如下，雷克萨斯这台2.0T发动机是最新投放的产品，技术含量较高，且在数据上不落下风。有意思的是，除极光外，其余5款发动机的最大扭矩均被限定为350Nm，这与变速箱匹配中需要靠量机械部件承受的最大强度不无关系。

　　好了，让我们了解一下这台发动机的技术特性，这台型号为8AR-FTS的2.0T发动机是丰田未来中坚力量，机械数据(排气量，压缩比，缸径等)上于汉兰达所装备的2.0T发动机完全一致，但发动机输出功率提升8%，达到175kW，最大扭矩350Nm则保持不变，涡轮增压发动机的最大扭矩输出平台则划在1650-4000转，有助于提升日常行驶表现。此外，在丰田最新的VVT-iW智能广角可变气门正时系统应用下，可实现阿特金森循环和奥托循环两种工作方式,D-4S燃油混合双喷射技术同样应用。总之这台2.0T发动机相比于对手在技术层面处于优势，具体性能表现请看下文。

　　相比于普通版，F-SPORT做出哪些升级?

　　测试成绩突出，性能毋庸置疑

　　0-100km/h用时7.9秒，性能不俗

　　将驾驶模式调节至Sport S+，此模式下换挡追求最高效率。NX200t的动力输出富有条理性，动力不会唐突地涌现但却有着不错的加速成绩，发动机声线非常精致，有一种运动车型的性能感，这在四缸涡轮增压发动机中并不常见，说明这台发动机的机加工处理水平非常高，部件之间衔接紧密。

　　通过平滑的加速曲线也不难看出，换挡动作非常敏锐，让人难以察觉到换挡间的顿挫感。

　　再来看看同竞品加速测试成绩的对比：

　　说个题外话，雷克萨斯NX200t车型加入了ASC模拟引擎声浪系统，特别是在运动模式下，大脚油门催逼动力时，车内喇叭会发出类似大排量性能车的澎湃排浪生效，对此，相信会有不少人会对这种假音效嗤之以鼻，但小编本人觉得这能够带来感官上的热血刺激，这就足够了，不喜欢的话还可以将它关闭。

　　100km/h-0制动距离39米，表现稳固

　　雷克萨斯NX在制动表现上无懈可击，不仅制动距离出色，并且没有丝毫热衰减现象。出色的制动性能表现和稳固的车身姿态让人更有信心将NX开快。

　　日常驾驶表现，运动模式是真刀真枪吗?

　　雷克萨斯首款涡轮SUV很运动!测试NX200t 雷克萨斯NX有着紧凑的车身，我们拿到的这台是F-SPORT运动版本，也就是NX车系中最为运动的一款，配备了AVS主动悬挂，让人更期待整车操控上的表现。或许因为是F-SPORT版本的缘故，也或许是NX特意想要告诉人们自身运动定位，这套主动悬挂在低速通过减速沟坎时，有着生硬的回馈，让熟悉雷克萨斯的人们大呼惊叹，这还是那个行云流水，温文尔雅的雷克萨斯吗?

　　在公路上开快后，富有韧性的底盘表现要更具亲和力，主动悬挂细腻地处理车辆在路面上的颠簸，高速巡航行驶有着不错的安稳感。在颠簸较为激烈的路段，悬挂也能够宽容化解，没有出现明显的弹跳情况，乘坐舒适性表现令人满意。或许是因为在低转速下，发动机以阿特金森循环方式工作，对于油门的响应偏慢，待转速爬升至2000转后，浑厚有力的动力便会持续输出，给人很强的加速超车信心，换成Sport模式后，情况便会大为改观，整部车的动力表现就像打了鸡血一般，对驾驶员右脚动作反馈十分敏感。

　　雷克萨斯在变速箱设定方面有着大师级水准，换挡动作柔和且注重效率，运动模式下则牺牲一定平顺性求得刀砍般的利落快感。轻而快的转向表现，让车辆有着灵巧的姿态。虽然有着典型的SUV的坐姿，但却因为动感复杂的车身设计，让车内四周视野受阻。此外，在高速行驶中， NX未能像传统印象中雷克萨斯车型那样保持良好的静谧性，车外噪声传入车厢内的隔绝处理还不太够。

　　新晋小生雷克萨斯NX搅了谁的局，相比于竞品优劣势?

　　雷克萨斯的优势在于内外精工细作的品质感，和极高的产品可靠性。普通车型四年或10万公里、混动车型六年或15万公里的免费保修保养政策也是一项让人体会到客户关怀的实惠服务。劣势就是雷克萨斯在国内声望不足，这个慢条斯理的日系豪华品牌，在消费者心目中不如ABB叫得响，对于许多人来说买它给车主在面子上还带不来那份优越感。

　　哪些是雷克萨斯式的豪华味道?

　　雷克萨斯最新的宣传主旨是一个“匠”字，在这背后是称之为“工匠制”的生产方式，拥有丰富经验的生产线工人，在车辆生产中要用锤子去敲、用手去摸、用耳朵去听来保证生产的品质。除去宣传成分外，其实雷克萨斯希望呈现给人们的是决不妥协的完美品质追求。

　　接触过雷克萨斯的人，往往会被车内一些小的心思所感触，例如雷克萨斯的车窗升至末端时，会产生一个缓步到顶的优雅举止，正是这一份不厌其烦的小心思设定体现了豪华车应有的尊贵感。在NX车内前仪表台、扶手箱、手套箱等手触部位都用细腻柔软的皮革包裹。在一些常常不被注重的细节，同样精心进行了考量，比如开启发动机舱盖的拉手力度，车门开启和关闭的轻便性，后排座椅放倒的便利性上，都给人轻巧精准的操作手感，即使力气稍小的女性也会感到零压力。

　　分为三款动力，该买哪款?

　　除了2.0L最低配车型为前驱版外，其余NX车型均为四驱车型，四驱系统采用动态扭矩控制全轮驱动系统也就是俗称的适时四驱，该系统可使前后轴在50:50 到 100:0之间调整扭矩分配。我认为2.0T动力版本最能够体现NX的运动调性，配合AVS动态悬挂能够更好地发挥出操控性。NX 300h车型是我们所熟悉的2.5L混合动力总成，有着出色的燃油经济性。动力表现同样不逊色，只是少了2.0T车型上的快感，适合预算充足且推崇环保主义的买家。而承担最大销量任务，且是中国市场特供的2.0L自吸动力版本，值得深度分析。

　　这款型号为3ZR-FAE的发动机，并非为装备新款凯美瑞上具备双喷射系统，技术含量较高的2.0L发动机，而是丰田海外早已获普及的旧款发动机，不能够装备丰田最新技术成果未免让人感到有些遗憾。不同于2.0T车型的6AT，NX200匹配CVT无级变速箱，作为入门车型，更注重平顺和燃油经济性。而经过我们查询得知，NX200车型仅提供给中国和俄罗斯市场(到底是真兄弟)，我们推断，厂方是因为希望在这两个新兴快速成长的市场上，获得更广泛的销路，所以推出了其余市场不提供的入门动力版本。其实雷克萨斯官方也淡化对NX200车型做宣传推广，举办的试驾活动以及技术展示均已NX200t和NX300h为主。况且雷克萨斯也不是第一次这么干，ES250就是针对中国市场对于小排量需求的补充，并最终占据ES销量的绝对主力。

　　但想想看，NX200起价仅30万出头，用足够吸引力的价格确实能够捕捉到30万左右的非豪华品牌客户，那些原来打算购买途观、锐界乃至自家汉兰达的客户，很可能就会被NX200的豪华光环所打动。

　　听听编辑们怎么看

　　开起来吧，2.0T发动机和变速箱整体搭配很顺，减震有点生硬似乎想营造偏运动的感觉，但方向盘和动力有点跟不上运动节奏，总之就是开着没太明显的性格，倒不如把悬挂调软点，日常开着还能舒服一些。如果同Q5、GLK比的话，我认为NX驾驶起来几乎没什么优势，优点就是外观个性、内饰精良。

　　总结：以上是我们在完成常规的试驾和测试之余，静心下来对雷克萨斯NX的细致分析。如今中国市场已经成为雷克萨斯第二大领地，聪明的厂家会将中国消费者的需求纳入到产品研发方向中去，这也是雷克萨斯在北美以外市场寻求发展所必须要做的。同步推出NX可以看出厂家对于中国市场的重视程度，提供更为丰富的车型版本选择也是在充分了解中国消费者真实需求后所作出的适应性调整。在后市场服务满意度层面上，雷克萨斯更是豪华品牌争先效仿的楷模，不信的话，在成为车主前，你可以提前去雷克萨斯4S店内感受一番。

来源：车讯网