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SUV逆市高速增长,“加价提车”渐行渐远

2015-6-11 10:44|原作者: 经济参考报

  一枝独秀,可谓这两年我国汽车SUV市场真实写照。就在国内车市整体放缓之际,SUV这个细分市场仍以两位数增速大踏步前行,仿佛势不可挡。无论跨国巨头,还是自主车企,均下大力气排兵布阵。

  连日来,记者在“汽车城”长春市等地采访时发现,火爆的SUV市场中,可选车型越来越多,竞争也越来越激烈。几款往日“加价提车”的畅销车如今 开始降价促销,风光正在暗淡。业内专家指出,在中高端SUV车型价格下探趋势下,自主车企要尽快谋求转型,踏踏实实把好质量关。


  火爆的SUV市场

  海马S7、中华V3、奔腾X80(2周年纪念版)、比亚迪S7、陆丰X5、哈弗H6(6AT)、哈弗H2自动挡、道奇酷威、宝马X1……刚刚过去的5月份,这一系列车型扎堆闯入了本已十分热闹的SUV市场。

  说SUV是目前中国车市最火爆的一个版块,肯定没有人持异议。当中国汽车市场从高速落入个位数增长的新阶段时,SUV这个细分市场却用一份漂亮的答卷,让人依然能从车市中闻到当年火爆的气息。

  统计数据显示,今年4月份国内轿车销售93.20万辆,同比下降9.63%。与之形成鲜明对比的是SUV车型,4月份SUV车型销售46.16万辆,同比增长48.49%。很多人已经记不清,这是SUV车型第几个月保持两位数的增速。

  根据中国汽车工业协会的预测,由于旺盛的市场需求,2015年SUV将继续保持高速增长态势,预计全年SUV销量在510万辆左右。而轿车市场将保持小幅增长,预计全年销量1251万辆,增速只有1%。

  面对这样一个生机勃勃的市场,不管跨国车企还是自主厂家,都希望从中分得一块蛋糕,纷纷推出一款接一款的SUV车型。市场也没有辜负这些车企的期望,几乎遵循着凡是SUV车型都卖得火这样的规律。

  一些很少涉及这一领域的老牌车企,也推出SUV车型以增加销量。以一汽轿车为例,自从推出奔腾X80车型后,立刻成为厂家的主力车型,最多时每 月销售超过8000辆。对于跨国车企来说,更不想错过这一机遇,不仅牢牢占据20万以上的SUV市场,还通过新推出的紧凑型SUV,向15万左右的市场迈 进,扩大其在华市场份额。

  SUV市场为何如此火爆?许多购车者给出了答案。在长春市景阳大路上的一家汽车4S店,正在购车的市民杨琪说,SUV车型视野好、通过性好,开 起来有面子,价格比一般的轿车贵不了多少。再加上周围很多同事都选购了这种车型,在这多种因素影响下,她也下定决心买一款20万左右的SUV车型,逛了一 个周末发现这个价位可选的车型非常多,“多得有些出乎意料”。


  “加价提车”渐行渐远

  说起国内SUV市场出现的“加价提车”一幕,很多购车者记忆犹新。由于市场需求火爆,有几款SUV车型根本不愁卖,使得一些4S店搞出“加价提车”的销售手段。这其中,以大众途观车型的表现最为“坚挺”。

  两年前,记者在长春市一家汽车4S店采访时曾发现,卖得最火的要数途观SUV车型。对于蜂拥而至的消费者,销售顾问会告知店里没有现车,要么交 上订金等待3个月到半年之后再提车,要么额外加价3万元就能提现车。尽管这3万元的加价款以大礼包的名义支付,但一些懂行的消费者明白,3万元的大礼包定 价偏高。这一幕也令众多购车者无可奈何。

  “途观现车促销,优惠1万元”,前几天记者来到同一家汽车4S店时看到,曾经需要“加价提车”的途观车型已经开始降价促销。实际上,出现在途观 身上的这一幕,正是很多车型从波峰滑落的一个缩影。像此前同样出现“加价提车”的福特翼虎等SUV车型,目前也开始降价促销。可以预见的是,SUV领域的 “加价提车”现象正在渐行渐远。

  采访中记者发现SUV市场“加价提车”难觅踪影的原因有三个:一是国内汽车市场增速整体放缓后,越来越多车企把SUV市场作为盈利版块,纷纷推 出新车型,导致SUV市场竞争越来越激烈;二是部分经销商库存危机加剧,生存压力加大,一些车企为了平衡与经销商之间的关系,开始采取官方降价等措施;三 是SUV市场内部结构变动,中高端SUV车型大幅降价后冲击到部分中低端SUV市场份额,进一步导致这一细分市场的价格下探。

  “目前,官方降价给了4S店一些喘息,但远远不够。”一家汽车4S店销售顾问孙月说。该店5月份的销量看比4月份有所上涨,但远低于去年同期销 量。由于官方降价中没有涵盖一些畅销车型,对消费者吸引力不够,虽然暂时缓解了库存预警的压力,但从未来一段时间看,包括SUV车型的降价促销还将是4S 店拼市场的主要手段。


  自主车企存隐忧

  打开一份今年前4个月国内SUV市场的销售数据,可以让部分自主车企扬眉吐气一把。在销量最好的前十位SUV车型中,自主品牌SUV占据7席。其中,长城哈弗H6车型以11.85万的销量遥遥领先其他品牌。合资品牌SUV车型只有途观、翼虎和奇骏三款车进入前十位。

  然而,如果再细看这份榜单就会发现,与平均价格在20万左右的三款合资品牌SUV车型相比,进入前十的自主品牌SUV大部分主打5万到10万元的市场区间。虽然销售量大,但盈利水平远不如合资车企。

  从去年SUV市场表现来看,一个明显的变化就是豪华SUV价格大幅跳水。其中,豪车品牌市场增速放缓是主要原因。以宝马品牌为例,从今年前四个 月的销售情况来看,累计在中国市场销售15.3万辆,同比仅增长5%,与前几年20%以上的增速相比,大幅回落。而为了抢占更多市场份额,宝马等品牌开始 向自主品牌的优势阵地进军,比如宝马X1的价格就已经下探到20万至30万价格区间。

  面对跨国车企咄咄逼人的态势,自主车企在SUV领域也频频发力。继续推出10万元左右新车型的同时,逐渐向中端SUV市场迈进。以长城新推出的 哈弗H9车型为例,价格就从23万到27万不等,直接与途观、CRV、RAV4等合资品牌主打车型展开正面竞争。但从市场销量来看,无论是哈弗H8车型, 还是哈弗H9车型,这些中端SUV的月销量都在1000辆左右,目前还难以撼动途观等主打车型的地位。

  采访中不少人表示,在当前自主车企扎堆扩张SUV市场的趋势下,要警惕可能出现急功近利的短视行为。从目前市场情况来看,自主品牌SUV车型还 处于模仿国外品牌为主的初级阶段,自主研发投入还远远不够。但凭借火爆的市场,自主车企也能从中分得一块蛋糕。最令人担忧的是,如果不改变这一现状,仅仅 盯住利润的话,未来几年当国内SUV市场逐渐饱和时,自主车企再回头搞研发,恐怕已经来不及了。谁都不希望这一幕上演,但如果不警惕这一隐患并采取对策, 自主车企在轿车市场的教训,可能很快就会在SUV市场重演。

来源:经济参考报


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