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魁奇路全线多年“零商圈” 今后又变“过境路”

2016-3-17 09:59

  魁奇路快速化带来交通利好却让居民有了新担忧——

  魁奇路一路遍布地铁站,万人以上大型社区比比皆是,颜值更堪比季华路,然而它却与“商”无缘。它能否成为“第二条”季华路,成为禅城南部片区一大“心结”,也是近年来禅南片区商业发展瓶颈的缩影。

  魁奇路首个快速化改造节点最快将于9月开工的消息(详见本报15日佛山新闻头版)经本报报道后引起市民热议,也引起了正在开禅城两会的政协委员、人大代表关注。禅城区政协委员徐玉发提出了魁奇路居民对于快速化的担忧:魁奇路全线至今没有一个真正意义的生活类商圈,快速化若不加强沿线商业配套等规划建设,与季华路同为城市主干道的魁奇路改造后很可能成为一条“过境路”,功能单一且给沿线居民生活带来影响。

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  魁奇路现状图,全线零商圈。

  现状调查:这条主干道有点“怪”

  1怪

  交通趋势向好 却没有一个大型商场超市

  在禅城,魁奇路无论在交通量和地理位置上,和季华路相比毫不逊色。然而,近年来,季华路商圈如雨后春笋般涌现,未来全线拥有约24个城市综合体,但与其平行的魁奇路,却连一个大型商场超市都没有,沿线主要是居民、城中村以及少量的传统产业集散地。

  但是,生活类商圈几乎为“零”的魁奇路,近年来频传交通利好。广佛线开通时,魁奇路便有了首个地铁站,目前全线至少有4个路口在新建地铁项目,未来地铁2号线、3号线等都会途经该路。同时,魁奇路目前还无缝对接了广明高速、佛山一环、佛开高速等多条高速。

  相比之下,虽然已完成快速化改造的季华路,却至今没有一个建成的地铁站,也无法对接高速。

  2怪

  居民消费不便 逛超市还要开车坐公交

  目前,魁奇路上有多个大型住宅社区,有的社区住户规模在万人以上。这些居民平时就近的消费场所,主要是社区周边的小商铺以及附近的菜市场。但当他们要到商场购物或逛大型超市时,许多人不得不选择开私家车或搭乘地铁、公交。

  记者走访调查了解,魁奇路就近的商圈主要是季华路一带的岭南大道商圈、季华园商圈等,与魁奇路相隔约1~2公里的车程。

  前年在魁奇路购房的市民范女士说,当初买房时没仔细考察,现在住在魁奇路才觉得很是不便。“周末想看场电影买件衣服都要开车挤公交,想出去吃饭都不知道到哪里好。”前不久,范女士孩子夜里感冒,她在小区外等了大半天却连一辆的士都没有。要是附近有商圈,出租车明显会比现在多一些。”范女士认为。

  3怪

  4年振兴计划 还是未能填补商业空白

  魁奇路全线无商圈,是否与规划定位有关?记者调查发现,并非如此。禅城在2012年就提出了商业振兴计划。根据该计划,禅城区将花4年时间重点打造“一心四轴”重点商圈:即祖庙核心商圈和季华路、魁奇路、佛山大道、禅西大道四大商业发展轴,魁奇路位列其中。

  按计划,魁奇路将打通广佛两地资源,填补城南商业发展空白,与佛山新城建设相互呼应,以产业服务型商业和高品质商业为主体,以高起点社区商业为依托,建设“一河两岸”新兴商业中心。

  按照当时公布的计划,禅城的商业振兴计划始于2012年,截至2016年。但如今,魁奇路的商业仍是空白。

  目前,魁奇路全线能发展商圈的只集中在魁奇路地铁站附近,主要是世博广场和新福港广场。然而,这两大广场目前仍在招商过程中。

  解决之道:首个商圈最快明年诞生

  在魁奇路上,唯一能构建商圈的只有世博广场和新福港广场。昨日记者证实,曾经定位为高端商业mall的世博广场已把10万平方米的购物中心租给义乌展贸中心,主营小商业批发集散。剩下的约3万平方米的商业体由世博自行运营,拟开设电影院、超市、服饰店等。其中,电影院已经敲定签约中影。

  新福港广场目前正在招商。据该项目有关负责人介绍,已签约永旺超市以及星美电影院。商场重点招商儿童、快时尚业态等。

  新福港广场有关负责人坦言,如今新福港广场的定位已有所下调,以体验式消费,服务社区,辐射范围以石湾片区为主。而事实上,新福港广场是一个轨道交通枢纽商业,其地下二层可直接联通地铁1、2号线,汽运集团下的大型交通枢纽站也设在该商场内。像此类型的商业综合体,商业辐射的区域相当广泛,但如今新福港广场降下“身段”,只瞄准社区,令人唏嘘。

  “如今招商太难,只能调整策略迎合市场。”世博广场有关负责人说。据透露,乐观估计两大商场会在明年第三或第四季度开业。

  延深

  委员建言 快速化不能一味求快

  在这次禅城两会上,政协委员徐玉发提交了《关于正确对待魁奇路快速化与季华路快速化差异的建议》。他认为,魁奇路快速化是解决禅城拥堵的必然选择。

  据徐玉发分析,相关数据显示,在禅城的路网中,交通有明显的“潮汐”现象,40%~50%途经禅城的车流是过境车流,季华路、魁奇路、佛山大道都是过境车流的主要途经路段。目前,魁奇路还无法通往广州,车流主要以货车居多,在禅城辖区内的车量明显高于季华路。另外,季华路目前并没有一个与高速互通的出入口,而魁奇路已经和佛开高速、广明高速、佛山一环互通。

  “改造后的季华路,虽然仍有过境路的功能,但由于沿线商圈崛起,季华路还能在一定程度上‘留住’人流车流和商流,但魁奇路如果在快速化改造中没有考虑沿线各个路口的商业配套、停车等服务配套,改造后车主们很可能只会将它作为一条过境道路,今后再培育商业就晚了”。

  为此,徐玉发建议,这次魁奇路快速化改造,相关部门要做好商业配套的同步建设,找准魁奇路的未来发展定位,以便快速化改造后留住人流、车流和商流。

  桂城双主干道实现平行崛起

  说到商圈构建,近年来佛山最成功的区域莫过于南海中心城区桂城。

  经过10多年的发展,如今桂城已拥有保利水城、万达广场、万科广场、嘉信茂广场、怡丰城等超过10个大型购物广场,在南海大道和桂澜路之间,已点状布局了10多个商业体。如此密集的商业布局,堪称佛山之最。南海大道、桂澜路在商圈发展上,实现了平行崛起。

  作为30年前开发建设的“新城”,桂城的商业可谓经历了沉睡、低迷、绽放、井喷等阶段。上世纪八九十年代,也就是桂城建设的头10年,当时桂城并没有在商业发展上有多少优势,成不了现代意义所说的“商圈”。究其原因,首先是人气不足,难以支撑商业卖场;其次是距离佛山市区近,桂城人一般会选择到祖庙商圈购物。随着南海大道上的南海广场以及桂澜路上城市广场的出现,情况开始有所改善。

  桂城之所以能在短时间内“逆袭”,其主要的原因在于充分利用了自身广佛核心、左右逢源的区位优势。另外,规划导向也很重要,相关部门规划时同时考虑了产业、商业、人气。据悉,目前桂城还在金融C区,沿桂澜路的1公里范围内,建设一条千米商业长廊,沿线包括地铁金融城、万达广场、宜家家私等10多个商业体将打通地下停车场及空中步行连廊有机整合在一起,构造广州西边最大规模的商圈地标。

(来源:广州日报)



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