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市交通运输局就公交专用道建设管理相关规定公开征求意见,12月4日截止 ...

2017-11-29 09:02| 评论: 0|原作者: 佛山日报

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  “私家车一堵,公交车有专用道也过不去。”昨日傍晚,禅城区东升市场公交站内一位候车市民抱怨道。前方的文华北路文华桥下,多辆私家车在桥下划设的公交专用道上准备切入普通车道,导致G10、126线等多辆公交车在专用道上排着队。

  保障公交路权优先,公交车运行速度才能快起来。市交通运输局昨日在官方微信号公布《佛山市关于加强公交专用道建设管理若干规定的通知(征求意见稿)》(下称“意见稿”)全文。根据意见稿,新建道路须按规定配备公交专用道,工程建设临时占用专用道要进行交通仿真和影响评价并经市交通运行监测中心组织评估确认。

  现状

  多头管理随意擦除专用道

  私家车占用的情况,只是公交专用道推进中遇到的诸多问题之一。近年来,随着佛山地铁2号线一期、佛山地铁3号线等多个基础设施重点项目陆续推进,季华路、魁奇路等部分路段公交专用道也受地铁施工影响暂停使用。

  实际上,从2012年开始,市政府在每年的“公交提升计划”中明确各区公交专用道的建设任务和要求。经过5年的努力,我市中心城区公交专用道初步成网,至2016年底,共建成公交专用道里程122.6公里。

  公交专用道的建设提升了公交运行速度,客流量也有明显增长,中心城区公交高峰运行速度从2014年的12.9km/h提升至2016年的16.3km/h,增幅为26.4%,而公共交通机动化分担率也从2014年的30.1%提升至2016年的40.1%,提升10个百分点。市交通运输局方面介绍,我市公共交通目前每天客流量达190万人次,常规公交发挥了关键作用,承担了市民机动化出行40%的份额,有效地缓解了交通拥堵,而公交专用道对提升公交品质和缓解交通拥堵发挥了重要作用。

  但是,公交专用道在规划、建设、管理及维护等方面也存在诸多问题,如管理职责不清,存在多头管理,建设、维护责任主体不明确,随意擦除、占用公交专用道等。为切实保障公交路权优先,通过提升公交运行服务效率有效缓解我市交通拥堵问题,逐步形成以公共交通为城市机动化出行主体,市交通运输局代市政府起草了上述意见稿。意见稿公开征求意见截止时间为2017年12月4日。

  《佛山市关于加强公交专用道建设管理 若干规定的通知(征求意见稿)》三大亮点

  亮点一

  新建道路同步设计公交道

  意见稿提出了切实落实公交路权优先的三大举措。其中,三车道以上城市建成区道路必须设置公交专用道,而新建、改造的城市道路必须同步设计、建设公交专用道和港湾式停靠站。

  管理方面,意见稿要求城市建成区各主要道路交叉口要设置公交优先通行标志标线,同时因工程施工作业需占用专用道情况下也要保障公交车优先通行。

  亮点二

  校车可走公交专用道

  根据意见稿,公交专用道管理时段不变,为每天上午7~9时以及下午5~7时。在加强公交专用道监控和管理方面,意见稿明确管理时段内除公交车辆及指定车辆外,其它社会车辆禁止驶入公交专用道,军车、警车、消防车、救护车、交通执法车、工程救险车在执行紧急任务时,可借用公交专用道通行。

  值得注意的是,意见稿明确校车可以进入公交专用道通行,但公交专用道上行驶的公交车辆则不能随意借用其它车道超车。

  亮点三

  公交道划撤更规范

  针对目前存在的随意擦除、占用公交专用道问题,意见稿中提出规范设计建设,对已建成并投入使用的公交专用道,任何单位和个人不得随意占用、擦除、破坏公交专用道的标牌、标线及智能化设施等。在其他工程建设等确有需要对已建成的公交专用道进行临时占用、挖掘或变更的情况下,发起单位要征求属地区交通运输主管部门同意,由区交通运输主管部门委托专业机构进行交通仿真和影响评价(相关费用由发起单位承担),并且经过市交通运行监测中心组织评估确认后才可以实施。

  公交专用道也将有技术标准和规范。意见稿中提到,市交通运输主管部门负责研究制定全市公交专用道技术标准和规范。市交通运输主管部门还将建设管理全市统一的公交专用道智能监控平台,实现与市公安机关专用道交通违法数据的交换共享。

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