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佛山1小时通勤圈:6条城际轨道线路经过

2017-7-7 09:35| 评论: 0|原作者: 南方日报

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  佛山多条城际轨道即将投入使用,将会大大提高佛山一小时通勤圈的范围。

  近日,中国政府网发布了《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》。按照这份最新出炉的意见,至2020年,京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等经济发达地区的超大、特大城市及具备条件的大城市,市域(郊)铁路骨干线路基本形成,构建核心区至周边区域的一小时通勤圈。

  佛山的一小时通勤圈又能通到哪里?根据《佛山市交通发展“十三五”规划》,在城际轨道方面,有广佛环线、广佛肇城际、肇顺南城际、佛莞城际等6条线路经过。同时,高速路网和地铁建设的不断提速,也拓宽了佛山一小时通勤圈的范围。

  在此背景下,佛山不仅加强了与深圳、香港等粤港澳大湾区重大节点城市的交通联系,对接当地人才、资本等创新资源,也借助佛山西站、广州南站等重大交通枢纽,拉近与西南地区的时空距离,打开佛山连接海上丝绸之路的新通道,真正实现“通湾达海”。

  以佛山为圆心 一小时通勤圈可以通到哪儿

  记者梳理发现,目前佛山中心城区对外交通主要以这些方向需求较多:往广州中心城区、广州花都及白云区、广州番禺及南沙区;以及江门、中山、珠海、肇庆、深圳、东莞等地。

  今年1月发布的《佛山市交通发展“十三五”规划》,透露出这样的信息:在珠三角城际线网中,有6条线路途经佛山,分别是广佛环线、广佛肇城际、广珠城际、肇顺南城际、佛莞城际和广佛江珠城际。

  目前,广珠城际和广佛肇城际已相继通车。其中,广佛肇城际铁路从广州出发,经佛山,至肇庆,已于去年全面提速,佛山市民乘坐该铁路从狮山到肇庆,最快只需要34分钟。

  广佛环线也将于2022年全线通车。通车后,佛山西站最快半小时内到达广州北站,实现佛山市南海区与广州花都区、白云区一线互通,佛山客流也可以在广州北站快速换成其他的城际轨道。

  其中,广佛环线佛山西至广州南段预计将在今年年底明年年初通车。等到广深港高铁香港段在2018年贯通后,由香港九龙站至广州南站大约50分钟车程,再换乘广佛环线到达佛山新城大约10分钟。佛山新城将有望真正与香港实现一小时通勤圈。

  除了这些城际轨道项目,地铁项目的建设更是佛山交通的重中之重。去年年底,由广州和佛山两市共同组织完成的《广佛两市轨道交通衔接规划》首次对外公布,未来佛山将有共计10条地铁线与广州地铁线网中的13条地铁线实现无缝对接。可以看到,广佛两地一小时通勤圈的范围将越来越大。

  在公路路网方面,从佛山中心城区出发,1小时之内,除了可以通达五区和广州中心区域,未来还可进入深圳。位于顺德容桂的碧桂路与外环路西匝道新建工程的完工,顺德将对接中山市“加6线”直通“深中通道”。未来从佛山顺德出发到达深圳的车程有望由现在近2小时缩短至约45分钟。

  从“有轨时代”走向“多轨时代”

  在城际铁路的助力下,佛山一小时通勤圈的范围将从原来的广州、中山等地,扩展到肇庆、珠海、东莞、江门等地。

  而此前,佛山的一小时通勤圈更多依赖高速公路等基础设施实现。2007年,广东省规划在佛山境内建设16个高速公路项目,总投资480亿元,其中佛山投资150亿元,有10个高速公路项目对接广州路网。

  随后佛山交通路网升级日益完善,区域路网整体水平得到明显提高,与周边各市公路网基本实现了有效的衔接。截至去年年底,佛山全市公路里程从2003年的约4000公里增至目前的5282.9公里,每平方公里密度为139.1公里,其中高速公路487公里,位居全省前列。

  “十三五”期间,也是佛山继续完善公路路网的“黄金期”。去年,佛山市交通运输局公布了《佛山市公路网和城市道路网一体化整合规划(终稿)》(下称“规划”),提出“十三五”期间将改建新建高速公路199公里,快速干线85公里,普通干线240公里。

  根据规划,佛山范围内,区域高速路将形成“二环五横四纵”的格局。其中包括珠二环高速公路、珠三环高速公路、广佛肇高速、广珠西线高速等。

  高速公路的建设,将为佛山通往广州、江门、肇庆等市开辟“快速通道”,从而扩大佛山一小时通勤圈。接下来,随着地铁网络的不断完善,居民的出行方式将更为丰富,轨道交通将发挥更大能量。

  2010年底才正式通地铁的佛山,在短短7年时间,已经开通了广佛线,而地铁2、3号线、广州地铁7号线顺德段也在紧张施工中。到2020年,佛山将新增运营里程120公里,总里程达135公里,位居全省第三。“十三五”期间,佛山还将新建佛山地铁4号线、9号线、11号线和13号线,以及二号线二期等地铁项目。

  从以地铁为代表的“有轨时代”,佛山正走向高铁、城轨、有轨电车等组成的“多轨时代”。

  向东岸伸展 积极拓展深圳“朋友圈”

  随着一小时通勤圈的到来,佛山未来有着更为广阔的想象空间。高速路网、轨道交通带来的变化将更为明显,甚至在重构整个片区的经济版图。

  当前,广佛两地正以前所未有的热情,联手打造“超级城市”,面向全球参与国际竞争。其中今年1月,两地共同印发《广佛同城化产业发展“十三五”规划(2016—2020年)》,提出两地将构建世界级高端高质现代产业新体系,谋划“一核一带两轴五片区”的新空间格局。

  资深城市研究专家、暨南大学教授胡刚表示,作为粤港澳大湾区城市群的核心区,广州与佛山产业互补性强、空间紧密、文化相通、人员往来密集。以轨道交通为纽带,两地将推进更高层次的同城化,打造“超级城市”,共同参与全球竞争。

  向东岸伸手,佛山还在积极拓展自己在深圳的“朋友圈”。以顺德为例,去年5月,顺德政府首次组建团队,深入到深圳创新腹地南山区设立科技招商办事处。随后又引入深圳众投邦资本进驻,与宝安区签订战略合作协议,抢滩深圳外溢资源。

  企业层面,为了对接全球创新资源,美的在深圳设立了研发中心,从事机器人、前端智能家电等新兴领域的研发工作。而此前,美的还在深圳前海深港合作区成立了美的金融控股(深圳)有限公司,并成立了产业基金,主要投资人工智能项目。

  这种“产业+资本”的互动背后,佛山制造与资本、科技创新等资源要素,正在加速优化配置。香港作为国际金融中心,自然是佛山寻求合作的重点对象之一。“我们要把佛山制造业优势与香港国际化优势充分结合起来,推进各领域合作项目落地生根、发挥实效。”佛山市委书记鲁毅在接受南方日报专访时曾表示。

  事实上,香港与佛山之间,围绕技术研发创新的合作交流已经有不少例子。据统计,自2013年以来,佛山共引进市级港澳科技创新团队3个。其中,2016年,佛山引进了由香港中文大学机械与自动化工程系终身教授、长江学者特聘教授、国家千人计划专家刘云辉带头的“视觉导航移动机器人”港澳人才团队。

  交通的便利,也加强了珠江西岸兄弟城市之间的互动交流。其中,围绕装备制造业创新要素发展,去年年底,肇庆市高要区政府、佛山南海区广工大研究院、广东理工学院计划共建肇庆(高要)智能制造研究院,推动肇庆传统制造产业转型升级。

  可以预见的是,随着高速路网的不断完善,城际轨道和地铁的相继开通,佛山与周边城市的往来将更加密切。

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