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动力调校线性乘坐舒适 试驾新1.8T红旗H7

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发表于 2015-4-7 14:48:49 | |阅读模式
  在如今的路上,红旗H7真的越来越多,这样的结果也是得益于人们认可这款具有中国特色的轿车。随着1.8T版本的推出,红旗H7也成功进入20万元区间内。而在入门价格更接地气后,相信对于红旗品牌有爱的车主们也会更加动心。

  外观基本无变化 设计风格沉稳

  在外观上如果想要区别1.8T车型与2.0T车型,真的很难。除了尾部排量的标示外,1.8T车型与2.0T车型在外观上真的没什么分别。车头设计上依旧沉稳而端庄,虽然稍微少了一丝灵动,但也符合其高端公务车的定位。直瀑布式的中网设计十分气势,进气格栅上沿设计来自于天安门城楼。

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  1.8T车型定位入门 配置实用

  8英寸触摸屏在操作时的灵敏度以及定位的准确度上反应直接,并不拖泥带水。GPS导航及数字电视的配置让其功能更加丰富,行车时不允许打开数字电视,有效提升了行车安全性,值得表扬。
  红旗H7后排可控功能丰富,通过中央扶手上的按键可以对音响及空调进行单独控制,座椅方面只保留了后排座椅加热功能,如果想体验后排按摩座椅,则需要考虑2.0T的车型了。

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  动力够用调校更加线性 乘坐舒适

  本次试驾的红旗H7是1.8T豪华型版本,试驾选在崇礼,途径张家口以及一些乡村,平坦的高速路以及比较颠簸的山路都有涉及。起初踏下油门,并不会觉得1.8T的发动机过于吃力,油门反应灵敏,即便是增压发动机,但依旧感觉十分线性。在加速过程中,涡轮介入时的感觉并不明显,不会让驾乘者感觉到不适的突兀推背感,更加线性的动力输出也符合其自身定位,毕竟乘坐舒适是第一位的。

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  同样在切换至S挡后,虽然变速箱进一步放宽了转速区间,但发动机的动力输出依旧沉稳,并不焦躁,给人更加沉着的加速感。由于出发地是在北京拥堵的市区中,油门表现线性而灵敏。这在堵车时也有良好的架势感受,变速箱并不急于升档以控制转速,尽量让发动机的扭矩得到更好的释放。对于H7的自重而言,1.8T发动机的动力要说充沛,确实是言过其实,但对于大部分的城市驾驶者来说足够用了。在往返的高速路上,你并不会感到1.8T发动机因为动力给你带来的困扰。发动机平稳驾驶室噪音控制的比较好,车内也只是轻微的感到轮胎噪音。在急加速时,深踩油门,D挡下允许发动机转速接近4000rpm,此时发动机的嘶吼声尽管车内已经尽力做到最大抑制,但仍有可优化的空间。

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  在上山时切换了一段时间的手动模式,由于挡杆离稍远,这让手动模式下右手的把握感有所下降,如果时间长了驾驶者也会感到有些疲劳。6速变速箱手动模式下换挡非常灵敏,加速感也可以更好的进行掌控。
  红旗H7的前悬架采用了双叉臂式,后悬架采用了多连杆式,独立的悬架让整车在操控和舒适性上都找到了平衡点,在上山的弯道中,红旗H7也并没有发生明显的侧倾,悬架支持的比较到位,整个过弯过程也相对从容。
  当车辆行驶在复杂路面时,也可以过滤掉大部分得颠簸,为驾驶员和乘员带来更好的舒适性。整车减震效果非常优秀,通常遇到减速带也并不会带来过多的不适感。 在北京至崇礼的高速路上,H7以120km/h巡航时,底盘表现沉稳,车内噪音控制的也比较理想。变速箱能够根据油门的深度进行及时反映,高速上的加速能力也这一排量发动机的应有表现。

  少躁动,不突兀 驾乘感受舒适

  与1.8T版本的H7接触有近3天,外观设计上并未做出改变,依旧表现出具有中国特色的沉稳与庄重,大面积的镀铬饰条也让整车奢华感得到了进一步的提升。车内配置由于是入门版本,在车内功能及舒适配置上进行了一些取舍,相比2.0T顶配版本,虽然功能上有所减弱,但仍不失高级轿车的舒适水准。

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  至于性能虽然红旗H7并没有运动型轿车的操控核动力,但这并不影响购买这款车的消费者。虽然是增压车型,但红旗H7为大家带来的是更加舒适的驾乘感受,少躁动,不突兀,或许这对于H7来说才是最重要的。
来源:搜狐汽车

发表于 2015-4-7 16:41:54 |
发表于 2015-4-8 10:25:10 |
好一台红旗飘飘~
发表于 2015-4-8 10:26:12 |
帖不错,看着实用
发表于 2015-4-13 14:14:13 |
发表于 2015-4-13 16:07:49 |
 
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