禅城公共单车换管家 站点运营费翻番

      “我们这个价格是经佛山市价格事务所根据实地运营测算出来的，也参考了桂城的标准。”禅城区交通运输局公交科一负责人说，“怎么也要留点利润给企业，但这个利润只有6%。”

        禅城区新一期50个公共自行车站点正陆续投用，交通部门也忙于为它们寻找“新管家”：本月底，将对1～5期共208个站点进行运营服务采购，三年预算3232.32万元，算下来每个站点需5 .18万/年。而2012年佛山城镇居民人均可支配收入约为3 .4万元，这意味着一个佛山人一年收入，还不够运营一个站点。禅城区交通部门称，此预算经过价格机构评估，仅有6%利润空间。

    每个站点年运营费预计5 .18万

    禅城区自2010年开始公共自行车系统建设以来，3年共建设了5期208个站点，并投放9000多辆车，设立了调度点和控制中心。自2010年10月首期建成以来，禅城区公共自行车系统就由佛山市易运物流公司成功中标负责运营管理。彼时，易运公司的竞标价为：100个站点共248万/年，并签订3年合同。之后不久，易运公司方面多次声称费用不足，运营管理亏本，而市民也三番四次投诉公共自行车系统服务差。

    根据日前发布的采购公告，禅城区此次拟进行新一轮的公共自行车系统运营服务招标，共包含5期208个站点，预算为3232.32万元(共3年)。如此算来，每个站点的运营管理费用为5 .18万/年，比2010年的2 .48万/年翻了一番。

    根据佛山市统计部门数据，20 12年佛山城镇居民人均可支配收入约3 .4万元。这意味着一个佛山人一年收入，还不够运营一个自行车站点。

    经市价格事务所实地测算

    “我们这个价格是经佛山市价格事务所根据实地运营测算出来的，也参考了桂城的标准。”禅城区交通运输局公交科一负责人如是说。他还透露说，此前价格事务所测算的费用是每个站点5.3万元/年，而该部门最终压到5.18万元/年。

    “怎么也要留点利润给企业，但这个利润只有6%。”上述负责人说，此前正是由于费用标准低在一定程度上造成系统运营管理差，而此次的采购在尽量压缩成本的同时也照顾了企业的利润，但也在相关规定范围之内。同时，他表示，此次采购是在该标准下价低者得，并非定为5.18万元/年。

    车辆少于20%要调度

    此外，禅城区交通运输局公交科相关负责人表示，采购费用标准提高之后，对运营管理的要求也将随之提高。

    根据采购文件，此次采购要求运营管理企业需至少配置143名工作人员。其中，负责24小时巡查、管理站点车辆状况的巡检人员不能少于99人，而负责调运的人员不能少于20人。一旦发现站点车辆仅有停车桩数的20%或全挂满时，需及时调运。

    文件同时要求企业应保证自行车维修服务的质量和效率，维修时间不得超过5天，且在库坏车率不得超过禅城区投放车辆总数的3%。对于站点故障(包括站点系统、设备仪器等)应在48小时内及时修复，电子锁桩故障则应在24小时内修复，需保证网点的无故障率>99%，投放运营的车辆>系统车辆总数的90%。

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    桂城公共自行车

    月维修费超十万

    “桂城每天就有50辆公共单车损坏，大沥每天也都有20辆坏车”，负责运营桂城公共自行车系统的天政公司一负责人介绍说，桂城公共自行车每个站点的年均运管费用不便透露，但运营三年来，桂城120个站点、7000多辆车，仅维修、更换配件一项，平均每月花费在10万元-30万元，这还不包括站点维护、调度管理等费用。

南都讯 记者廖武智 朱利辉