未来"双铁时代"！4号线终入绿岛湖！

　　未来5年，禅城交通基础建设重心将由道路建设转入到轨道交通建设上，禅城区政府工作报告提出，把握“双铁”(地铁、高铁)时代机遇，促进资本、技术、人口、消费等各类要素优化配置和集聚发展，通过轨道交通集聚城市发展要素，打造沿“双铁”节点的经济核心区，而作为禅城区“十字星”走向的地铁3、4号线，最快将于今年8月底以及2017底~2018年初陆续开建，“轨道+物业”综合发展模式将是今后城市轨道交通建设的重要方向。

　　蓝图

　　禅城将成佛山地铁最发达中心区域

　　“十二五”期间，禅城区交通基础设施投入约140亿元，优化提升道路交通，完善“内优外联”路网格局。禅城区政务委员、区交通局局长孔祥日认为，配合城市发展，市民出行观念也要与时俱进，实现三个转变，即从依赖私人交通工具出行向公共交通出行转变，由交通道路功能向城市道路功能转变，由传统的公交出行向轨道交通出行转变，今后城市交通出行，轨道交通最终将会成为主力军，因此，今后禅城交通基础建设重心，将由道路建设转入到轨道交通建设。

　　禅城区交通局常务副局长、区轨道办公室主任杨靓毅表示，广佛地铁南延线今年年底将从魁奇路站开通至佛山新城，广佛环线轻轨将在2017年10月底建成通车，地铁2号线禅城段10个站点中8个已经动工，5月份10站全部开工。此外，最快在今年8月底，地铁3号线禅城段也将开工建设，预计2022年通车。

　　沿季华路地下穿行、东西走向的地铁4号线已进入前期报批阶段，前期规划调研工作已基本完成，市有关部门正在积极推动相关文件前期报批工作，预计将在2017年底~2018年初动工建设。杨靓毅说，目前佛山共规划了13条地铁线路，其中8条穿越禅城，未来禅城将成为轨道交通最发达的佛山中心区域。

　　突破

　　外围交通节点与禅城重要节点需快速串联

　　“十三五”规划，禅城将“大手笔”投入到地铁建设上，禅城区委常委、常务副区长苏岩提出，设有6个站的地铁3号线禅城段，将投入资金63亿元进行建设;对中心城区尤为重要的4号线，禅城段设有9个站，计划投入100亿元进行建设。地铁连结成网才能显现其便捷性，可以预见，未来2、3、4号线全部建成投入运营后，禅城的轨道交通网络将初见成效，地铁+公交+慢行系统的禅城公共交通网络将会搭建起来，为禅城区“强中心”地位奠定基础。

　　禅城区“十三五”规划提出，结合佛山市轨道交通发展趋势，加快将外围交通节点与禅城重要节点快速串联起来，促进区域一体化发展。禅城区委书记刘东豪表示，今年禅城将夯实“内优外联”立体化交通格局，加快推动广佛环线、地铁2号、3号和4号线轨道交通建设。实施“强中心”战略仍是禅城“十三五”规划的头等任务，要积极推动禅西新城、祖庙东华里片区“强中心”核心区的建设。

　　禅城区长孔海文在作政府工作报告时强调，高铁与地铁给禅城带来的重要机遇，并指出今年禅城要以“强中心”作为目标，随着地铁建设和与广州南站、佛山西站两个高铁站点的接通，也为禅城带来了“双铁时代”机遇，禅城今后要拥抱“双铁”，利用轨道交通集聚城市发展要素的优势，打造沿“双铁”节点的经济核心区，通过狠抓城市升级，建设国内一流的城市。

　　机遇

　　拥抱“双铁”时代开启TOD综合开发

　　随着我市地铁、城际、高铁等轨道交通掀起新一轮的建设高潮，尤其是今明两年，广佛地铁南延线、广佛肇城际、广佛环线、佛山西站陆续建成使用，禅城区将如何把握我市“双铁”时代重要发展机遇呢?

　　“大力发展轨道交通是支撑城市合理布局、带动土地集约发展、缓解交通拥堵、带动产业转型升级的重要举措。”在全国两会上，全国人大代表、市委书记、市长鲁毅向大会提交建议，呼吁国家大力支持城市轨道交通建设，将佛山轨道交通4、6、11号线纳入国家“十三五”重大项目库。

　　鲁毅在建议中直陈，佛山经济实力在全国大中城市中排名比较靠前，但城市轨道交通建设相较于同类城市比较滞后。建议国家以佛山为试点，加强TOD(以公共交通为导向)综合开发政策支持。佛山积极探索“轨道+物业”可持续发展的效益内生机制，并开展了大量的轨道交通TOD综合开发研究工作。

　　方向

　　张槎站开启省内TOD综合开发示范点

　　早在三年前，广佛环线张槎站已开启探索建设省内“站场+社区”TOD综合开发示范点，并对该换乘枢纽的交通衔接进行规划编制。广佛环线-地铁2号、4号线换乘枢纽(张槎站)位于禅城区季华路与禅西大道交叉口附近，其中广佛环线张槎站采用高架站形式，地铁2号、4号线张槎站采用地下站形式。该换乘枢纽是广东省探索建设“站场+社区”的TOD综合开发示范点之一。该模式将以站场为中心，对周边一定范围内土地进行综合开发，在解决交通建设资金问题的同时，优化城市布局，为市民提供便捷、舒适的生活环境。

　　参考目前珠三角城市轨道换乘枢纽及周边地区规划设计的一般研究思路，张槎站TOD综合开发示范点规划范围为佛山大道-江滨路-华富路-张槎路围合区域，面积约22.0平方公里，站点核心区研究范围控制在3平方公里，为安排交通接驳设施及综合开发用地范围。

　　近日，随着连接肇庆、佛山西和广州等站点的广佛肇城际，已完成验收工作并进行安全评估阶段，该城际线路已进入到开通倒计时阶段;根据计划，佛山西站将于明年年中建成并投入使用，广佛环线(佛山西站-广州南站)将于明年10月建成。按照省有关工作安排，广佛环线佛山西站至广州北站段计划于“十三五”期间开工建设。佛山将迎来“双铁”时代，毫无疑问，这给禅城区带来的机遇窗口期近在咫尺。

　　解密

　　全力争取4号线终入绿岛湖

　　“把4号线争取延伸到绿岛湖来，过程并不容易。”禅城区委书记刘东豪在出席禅城区“两会”南庄组人大代表分组讨论时说。

　　按照原来规划，地铁4号线原先并不经过绿岛湖，而是向西延伸至莲塘站后，来了个90度往北沿着季华北路一路行进，对接佛山西站。刘东豪认为，南庄是禅城未来大发展的希望所在，尤其是绿岛湖片区，目前尽管地铁2号线已经在绿岛湖设站，而季华路快速化升级改造后，南庄的区位优势已经凸显出来，但有了这些还不够，禅西片区还需要更多的交通资源配置。

　　“我们多次坚持要把4号线线位优化调整，不改线位禅城区就不签字。”刘东豪打趣地说，经多番游说，他向4号线规划专家组表达了禅城区委区政府的强烈意愿，“为了禅西片区今后有更大的发展空间，4号线必须西延至绿岛湖。”

　　“把4号线引入绿岛湖，需两穿东平河，线位走向和施工难度可想而知。”但刘东豪始终坚持认为，假如绿岛湖有了4号线，禅城的发展空间一下子就拉开了，“4号线莲塘站往西沿季华路走，需要第一次下穿东平河，4号线引入绿岛湖后会折向北走，需再次穿过东平河，才能与佛山西站对接起来。尽管两次下穿东平河，建设成本增加了不少，但从禅城长远发展来看还是非常值得的。”

　　目前，佛山市正在开展新一轮轨道交通建设规划编制工作，计划于2020年前新增7条(段)、共计189公里线路建设。其中佛山4号线西起三水城区，接入佛山西站，往南通往绿岛湖，沿季华路东西走向，经佛山中心城区进入广州中心区，并衔接广州轨道2、3、7、18、20号线等线路，是支撑粤桂黔高铁经济带合作试验区建设和加快广佛同城化发展的重要线路。

　　按照初步构想，地铁4号线将与在建的2号线一期在季华西路和季华路共用一小段通道，共设绿岛湖、莲塘和张槎站，与既有的广佛地铁交汇于季华园站，与3号线相交于电视塔站，与修编后的6号线一期相交于桂澜路。值得一提的是，4号线覆盖季华路核心区，填补季华路沿线地铁空白，将会把季华商务带的客流直接与高铁轻轨枢纽——佛山西站无缝对接起来，方便商务和旅游的往来。

来源：珠江时报