油耗测试Jeep大切诺基柴油版 节省立竿见影

[摘要]大切诺基已经成为Jeep品牌在中国的旗舰SUV，在汽油机的4个版本上市后，如今柴油版也即将正式在中国市场推出。克莱斯勒此举意在继续巩固大切诺基家族的庞大阵容。

油耗测试Jeep大切诺基柴油版 节省立竿见影

针对Jeep大切诺基，我们已经有了很多的性能测试和主观试车稿件，当然它也是我们腾讯汽车（微博)2014年全新精品原创栏目《主编驾到》的处女座车型。本次Jeep推出柴油发动机版本的大切对于除了北京以外的用户来说都是一个不错的选择。

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其实说到柴油发动机，大家想到了都是黑烟、低转速噪音、以及冬季难启动，但事实上现在的乘用车柴油发动机都已经变成了节能环保的最佳选择，它们的油耗、排放都要低于汽油发动机，在欧洲，柴油是最清洁环保的动力。接下来我们就来替大家证实一个关键问题，新款Jeep大切诺基柴油版，实际油耗究竟是多少？

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厂家在北京的郊区举办活动，时间只有半天多，我首先要找到加油站将柴油加满，之后利用测试一直采用的方式去测试这台柴油版大切。从车况来看，它属于全新的，至于磨合期，我认为这个级别的车型已经不存在太大的影像，而我们的路况也没有特别的设定，因为时间的限制，我们只得选择在平谷的城区模拟城市路段，外加郊区公路的路况，如此以后综合下来之后求得实际的油耗值，当然需要注意的是，我必须在同一个加油站的加油枪进行测试，以确保尽量的客观、准确。

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作为单人单车测试来说，具有一定的代表性，但最终我们得到的成绩也只是参照，纵观这台3.0升增压柴油发动机，它的最大扭矩达到570牛米，而这一切只需要在2000转时候便可以实现。柴油发动机的特点就是转速不高，但扭矩超强，这样的动力搭配已经标配在大切诺基上的8速自动变速器简直是件如鱼得水的事，在日常行驶时，变速器很聪明，与这款柴油发动机的匹配非常顺畅，扭矩提供的恰到好处的同时，转速适中保持很低的水准。

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从实际驾驶中，除了动力表现外，这台大切诺基和我们所试驾过的汽油版没有区别，只是高配依旧拥有空气悬挂，高度可调，而中等配置版本则省去了这个功能。从整个Jeep家族来看，大切诺基的公路性能无疑似乎最出色的，它兼顾了很多功能，从舒适性到通过性，真正是一款全面的SUV，而本次柴油发动机的引入也意味着Jeep开始配备带有增压的动力系统，谁知道以后会不会引入汽油增压发动机呢。

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言归正传，1个多小时的油耗测试总算结束，4月的清晨北京市的远郊温度还不是很高，空调全程都没有开，只是偶尔会有几个急加速去超车，说实话，柴油发动机的转速不会很高，导致换挡会更频繁，这也是没有办法的，不过ZF的变速器还是很好的完成了衔接工作。一直坐在驾驶舱内，大切诺基的隔音一直很出色，外加V6发动机的震动以及工艺水准都更具备较高的精密性，所以整个发动机运转时的动静被很好的过滤掉。

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经过70公里的跑路，我再次回到了这个加油站，随后重新加注0号柴油，最终跳枪后换算，Jeep大切诺基柴油版的实测油耗为：6.8升。同时我也比较了我们汽油版3.6升大切诺基的测试成绩，不难看出，柴油版的车型在节油性方面确实有突出的表现，而且柴油的价格还要低于汽油，所以在后期使用成本上柴油发动机的确更占有使用成本上的优势。

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其实Jeep大切诺基从去年中期改款推出后主要面向高端SUV市场，但在众多强手中它又是极具性价比的一款车型，Jeep品牌的影响力是其他车型所不具备的，一个诞生于战争的品牌，如今专注生产SUV，在时代的浪潮下不断将自己升级变化，全新的技术的应用以及更加注重用户的感受去改善自己的产品，在大切诺基上我们可以清晰的看到这样的一举一动。

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最后尽管后来到的柴油版车型，但在配置上依旧和汽油机一样保持着大切诺基的风格，全尺寸天窗、真皮座椅、大尺寸的中控台可触摸屏幕、多功能彩色仪表等等，没有丝毫的缩水。而从空间以及外形尺寸上，柴油版的大切诺基也没有任何的变化，它如此的表现只会进一步增加选择它的用户。而克莱斯勒也继续在中国向着高端品牌靠拢，它和许多知名的大厂家一样也将自己的柴油发动机引入到国内，进一步证明自己的实力。

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我曾经问过许多人关于大切诺基的受众人群，究竟什么样的人会选择它？我认为年龄应该超过35岁，40岁左右的成功人士也喜欢Jeep品牌。但实际上，大切诺基无论似乎外形设计还是内在工艺以及动力技术都得到了各个年龄层次的认可，并且在和诸多高水准竞争对手的PK中能够在价格上取得明显的优势，随后人气的不断增加也足以证明它的价值。未来，Jeep乃至于整个克莱斯勒将推出更多的3.0升档次车型，配置不减但排量降低似乎也是为了更好的顺应中国现行的政策，但值得肯定和期待的是Jeep已经将中国看成最重要的一块阵地，在未来也会有更多的新品引入，让我们共同期待更多更适合我们的Jeep来到中国。

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