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发表于 2014-6-19 10:38:29
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前天上午，佛山市举行中心城区新增出租车运力听证会，在出席听证会的29名(1人缺席)听证代表中，有28人赞同中心城区新增600台出租车，只有1名出租车司机反对。市交通运输局透露，此次新增的600辆出租车中有120辆是电动出租车，此外还将推出类似苏州的“约租车”模式以缓解打车难。这类出租车一般不用上路拉客，市民可通过预约方式进行租车或者在指定候车点乘坐。
“打的难”实际上是出行难的表征，隐匿其后的则是出行需求与运力供给的不平衡，尤其在市区等局部地区和上下班等非常时段，表现得更为显著。整体来看，二者之间的绝对平衡不可能实现，管理部门需要做的也能做的是，尽可能实现二者的有效匹配。从市民的角度来看，逐步新增600台出租车的确有助于缓解打的难，但倘若交通拥堵等问题没有解决，新运力的投放在一定程度上会遭遇消解。与此同时，对出租车司机而言，这可能意味着更长时段的空驶。
在市交通运输局透露的信息中，“约租车”模式应该说是一个亮点。一来，与“巡游”相比，约租车在一定程度上能降低整个行业的燃油成本和空驶率；二者，约租车还能够显著降低巡游带来的交通拥堵等问题。也因为如此，约租车服务如今在许多发达国家的大城市中占据主导地位。比如英国，约租量在出租车的三种服务中占到了60%。在纽约，约租车的数量已经达到了4万多辆，而传统的出租车则是1.3万辆。
必须明确的一点是，扫街的出租车与静候的约租车在业务范围上必须有明显的区分，否则极易重蹈九成“五区车”扎堆在市区运营，加剧中心区的士运营困难的覆辙：不是因为数量的增加，而是因为时间的更可预见带来的竞争优势。
当然，必须认清的一点是，出租车数量的增加只是措施，更好地满足市民出行需求才是最终目的。为达成这一点，除了解决交通拥堵、提高通行效率，建立涵盖打车软件在内的电召平台，充分衔接供需信息外，还应当在提升私家车的“共享”上有所作为。
汽车共享俗称“拼车”，是从欧美国家兴起来的。瑞士、荷兰等国对这种现象研究后认为，汽车共享可以减少大气污染并且能提高资源的利用效率。在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。美国也有相关规定，车中如果有两三个人就可在专用车道行驶。在韩国，不仅私家车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多位乘客“拼车”，即“合乘制”。若佛山能在这方面有所突破，则无异于掌握了满足市民出行需求的另一把钥匙。
（来源：南方都市报）
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