本地车走一环仅主线免费

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上周，佛山一环高速化改造获省里批准消息传出后，不少关注网友在市网络发言人平台提问和建议。昨日，市交通部门对此逐一作出回应。交通部门明确表示，目前，出入口的改造方案以及收费站的选址设置仍在研究阶段，但将会以最大便民为原则。

昨日，本报通过多项平台发布了“关于一环收费”市民意见的问卷调查（http://www.sojump.com/jq/3440157.aspx），市民和读者均可参与。
    交通部门就一环收费问题回应网友 收费站及出入口设置仍在研究论证阶段。

   1 网友：一环收费会增加年票收入？

    回应：一环无法通过年票来养护

    此前，市路桥公司曾透露，去年，一环的养护费用约为1.1亿元，而且佛山一环自开通以来，养护费用基本上逐年约有10%的增幅。究其原因，由于大量的外地车流因免费涌入，大货车居多，让一环不堪重负；而且因为不是高速公路，佛山高速公路警用装备划拨和经费补助均不含“佛山一环高速”，警力配置仅达到真正高速公路要求的一半，导致一环近年来被破损严重，养护也到了大修之年。

    网友：佛山道路的维护费，已有不少通过年票收入进行维护，而这一部分已是本地车主通过缴纳年票进行支付的。如果将一环高速化进行收费后，是否会增加年票收入，而车主要缴纳的年票费用是否会更多呢？

    交通部门：纳入年票制范围的道路才能使用年票费用进行养护，佛山一环未纳入年票制，无法使用年票费用进行养护。一环由于属性还是一级公路，并非真正意义的高速公路，改造后按全省高速公路标准收费及维护，与年票并无关系。

    2 网友：本地车行南北延长线是否免费？

    回应：免费范围仅限于99.2公里主线

    网友：虽然佛山一环会对本地籍车辆免费，但免费范围究竟有多宽，是主线的99.2公里免费呢，还是全部包括南北延长线在内的一环路段都免费？

    交通部门：一环的免费范围仅限于目前的99.2公里主线，并不包括一环北延线、南延线及新建的一环五条对接高速路。

    另据了解，根据省政府审批的一环高速化改造后收费范围，一环收费包括了佛江、佛清从、广佛肇、广明高速陈村至西樵段二期、佛珠（江珠北延线）等5条高速路接入线，以及与现状的佛山一环、一环北延线、一环南延线路段，省政府批复的一环收费路段全长约212公里，其中佛清从高速佛山段长42公里，与一环西线共线26公里；广明高速二期长42.1公里，与一环西线、南线共线26公里；佛江高速佛山段长40.3公里，与一环共线6.5公里，利用一环南延线长20.7 公里；佛江高速北延线全长40.3公里，全线与一环东线和北延线共线，广佛肇高速佛山段长47.3公里，与一环北线共线15.3公里。

    3 网友：高速化后一环还要提速？

    回应：改造后 一环运行速度提升

    环保部门曾表示，一环给佛山带来的污染为何极高，更多的是因为一环现在的路况较差，车辆运行速度过慢而导致污染加重。因此，环保部门认为，若一环实施高速化改造（车速达80公里/小时以上），PM2.5排放量最高可削减近70%。

    网友：一环本身已是限速80~100公里/时，若一环高速化改造后，是否还会提高限速呢？

    交通部门：佛山从未提过一环要提速。目前，因一环交通量过大造成服务水平下降，部分路段运行速度已低于80公里/小时，通过高速化改造后，交通量合理分配，使运行速度提升。

    4 网友：中心区污染缘何归咎一环？

    回应：产生尾气影响中心城区

    环保部门曾公布，经过研究机构的调查结果表明，一环机动车PM2.5排放量占佛山市PM2.5排放量约9.6%，其中近4%为外地车“贡献”；一环机动车PM2.5排放量超过全市机动车排放总量的50%，其中外地车贡献率为20.9%。一环外地车尾气排放的氮氧化物占一环氮氧化物排放总量比例高于43%，是影响空气质量重要污染源之一。

    网友：一环改造后，一环车流还会向城市回流，城市更堵，PM2.5会否更严重？

    交通部门：佛山一环环绕中心城区，所产生的尾气直接影响中心城区的空气质量水平。

    5 网友：出入口、收费站如何设置？

    回应：正在研究中将尽量便民

    收费站的设置如何能更大地方便车主也备受关注。

    网友建议：在佛山一环东线的市区段可设置三个收费站，例如在北面设置海八路收费站，中部设置佛平路收费站，南部设置魁奇东路收费站。

    交通部门：目前，出入口的改造方案正在研究，将以最大的便民为原则。收费站的设置，只是启动前期准备工作，如何设置，有待专家进行专题研究讨论后报上级审批。

    (来源：广州日报)

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